این روزها هر بار صحبت از فشار بر مسیرهای دریایی جنوب ایران می‌شود، بلافاصله یک جمله تکرار می‌شود: «کریدورهای ریلی و زمینی می‌توانند جایگزین شوند.» جمله‌ای امیدوارکننده، اما جمله‌ای که کمتر کسی زیرش را با یک محاسبه ساده امتحان کرده است. این یادداشت دقیقاً همین محاسبه را انجام می‌دهد؛ نه […]

یک مدیر بازرگانی را تصور کنید که سالانه ده‌ها میلیارد تومان کالا وارد می‌کند. او هر بار پیش از بستن قرارداد حمل، ساعت‌ها روی سه رقم مذاکره می‌کند: کرایه دریایی، دموراژ توافقی، و نرخ حمل داخلی. این سه رقم را بلد است، رویشان چانه می‌زند و بابتشان فاکتور می‌گیرد. اما

از سوی دیگر، انتخاب FOB بدون آمادگی کافی خریدار نیز بدون ریسک نیست. خریداری که شبکه قابل‌اعتمادی از خطوط کشتیرانی، فورواردر و بیمه‌گر در اختیار ندارد، …

حمل زمینی از چین به ایران یکی از روش‌های مهم انتقال کالا در مسیر تجاری پرترافیک آسیا-ایران است. در حالی که حمل دریایی به دلیل هزینه پایین و حمل ریلی به دلیل سرعت گزینه‌های رایج‌تری هستند، حمل زمینی از چین برای دسته‌های خاصی از کالا — مانند بارهای یخچالی، خودرو

هر آنچه در مورد بندر مرسین باید بدانید تعریف و جایگاه جغرافیایی بندر مرسین (Mersin International Port) در ساحل شرقی دریای مدیترانه و در جنوب ترکیه واقع شده و از سال ۲۰۰۷ با مشارکت PSA International و شرکای ترکیه‌ای اداره می‌شود. این بندر پس از تکمیل طرح توسعه East Med

نرخ ریسک جنگ (War Risk Surcharge) در حمل دریایی: مکانیزم محاسبه و آنچه بازرگان باید از فورواردر خود مطالبه کند اگر در ماه‌های اخیر بارنامه یا فاکتور حمل دریایی دریافت کرده باشید، احتمالاً با ردیفی به نام War Risk Surcharge یا به‌اختصار WRS مواجه شده‌اید؛ رقمی که گاهی چند صد